Юрис Михаэль

 

 

Взгляд за занавес

 

ПОВЕСТЬ

 

Возможный  сценарий недалекого  будущего

 

 

Найди того, не знаю кого.

Узнай то, не знаю что.

Интерпретация народной присказки

 

Вместо предисловия

 

 

Главная черта современного мира – это его динамичность и изменчивость. Решающую роль в этом сыграли средства массовой информации и технический прогресс, благодаря которым люди получили доступ к такому огромному количеству информации, где человек может и потерять себя.

Информационный мир делится на физический, который помогает нам сохранить равновесие и уверенность и на «тонкий» мир, находящийся за занавесом реальности, который помогает нам проникнуть в духовную сущность человека и помогает материализировать наши мысли.

Информационный «тонкий» мир, о котором сегодня все чаще говорят весьма солидные ученые, на современном языке вполне можно назвать виртуальным. Причем в прямом смысле этого слова. Ведь «виртуальный» – буквально с латинского «возможный», то есть содержащий различные варианты развития ситуаций, в том числе и тех, которые могут никогда не реализоваться.

В этом смысле наш физический мир – это тот участок единого энергоинформационного поля Вселенной, где происходит реализация того или иного варианта «тонкого мира».

Многие психологи-ученые утверждают, что есть некий «трансперсональный уровень», с помощью которого человек может получать непосредственную информацию из другого источника в независимости от времени или места.

Они исходят из того, что виртуальный (тонкий) мир реально существует и содержит колоссальные объёмы информации об идеях, творческих замыслах, тайных и враждебных планах...

Научный мир пришел к выводу, что в этот тонкий мир не только можно проникнуть, но и надо проникнуть, ибо это не только заманчиво, но и важно для прогресса человечества в совершенстве овладеть методами сознательного и «прицельного» проникновения туда, за занавес...

 

 

 

 

***

 

На днях, в вечерней  газете «Едиот Ахронот», промелькнуло сообщение: "Командование ЦАХАЛа приняло решение создать новое подразделение специального назначения «Киберспецназ».

Это подразделение войдет  в структуру крупнейшей военной разведки 8200. Его первым командиром стал полковник «Алеф», ранее возглавлявший особое технологическое  "сайдер–подразделение", подчиняющий  "АМАНу".

В задачу подразделения, кроме защиты от взлома  всех секретных электронных объектов  страны,  входить и защита воздушных и морских линий связи Израиля  с внешним миром,    обеспечивая   безопасность  пассажиров ...

 

 

Часть первая

 

ICUS-787

 

1

 

01.03.202... год.

Авиалайнер ICUS 787 – супер - современный лайнер

21 века. Он является новым поколением пассажирских самолетов с удлиненным фюзеляжем, перепроектированным крылом и улучшенной экономической эффективностью.

Двухпалубный широкофюзеляжный пассажирский самолет был разработан авиакомпаниями трех стран: (ISRAEL, СANADA и USA) – отсюда и его название «ICUS».

Авиакомпания каждой страны взяла на себя различные обязательства разработок, весь процесс которых, от чертежей до прототипа, содержался в полной глубокой тайне.

Так, к примеру: компания Albeit (Израиль) разработала основную систему защиты компьютерной системы управления, включающую более миллиона кодовых помех и основную программу рулевого управления самолета.

Компания Hydro-Air (Канада) разработала систему контроля тормозов, один из важнейших компонентов для обеспечения уверенной, спокойной и безопасной посадки авиалайнера.

А американская компания Santander разработала программу контроля всей электрической и электронной системы авиалайнера. Да и весь корпус авиалайнера был собран в Америке, на основе «Боинга».

Прочная механическая конструкция корпуса и его техническая и электронная система позволяет суперлайнеру ICUS 787 беспосадочный полет на расстояние более 14000 километров с крейсерской скоростью около 988км/ч. Эта модель трех классовой конфигурации вмещает в себя до 523 пассажиров, не включая экипаж.

Изогнутая лестница у главного просторного входа соединяет нижнюю палубу с верхней палубой, где кроме камбузов и грузовых отсеков, расположены и отдельные каюты «Sky Suite». Раздвижные двери и шторы, комфортные кровати, мягкие кресла, большие иллюминаторы, развлекательные и деловые оборудования, все это создает уют и комфорт для людей с неограниченными денежными ресурсами. Пройти на верхнюю палубу можно так же и по отдельной лестнице в хвостовой части самолета.

Да! Этот суперлайнер стал лучшим из лучших в мировой пассажирской авиации, и одним из самых безопасных и надежных авиалайнеров мира. Поэтому, для сохранения технических, электронных и других секретов, Израиль достиг договоренности с партнерами не передавать этот самолет в чужие руки в течение ближайших десяти лет эксплуатации.

 

2

 

 

На электронном табло аэропорта G. Kennedy светилось голубым светом:

Рейс EL 307 Вашингтон – Тель-Авив.

Взлет 00:50.

Изменений времени нет!

Пилоты рейса EL 307 встретились в 22: 50 в центре управления полётами, где получили полные полетные данные предстоящего рейса. Чуть позже, уже в кабине суперлайнера, они введут эти данные в компьютерную систему его управления.

Экипаж авиалайнера состоит из 14 человек: двух пилотов, бортмеханика, двух старших стюардов и старшей стюардессы, у которых в подчинении восемь стюардов и стюардесс, не считая трех охранников, постоянно сопровождающих израильские рейсы.

Все члены экипажа - израильтяне.

Капитан Яков Гева, командир экипажа, ничуточки не волновался.

 С его большим лётным стажем и с отличным экипажем, управлять этим элитным лайнером было для него просто удовольствие. Тем более, что на этот раз ему почти ничего не придется делать. Сегодня он полетит в качестве пилота – контролера, так как авиалайнер поведет опытный американский пилот полковник Стив Коннелли, которого присоединили к постоянному экипажу в качестве пилота – стажера. Он займет командирское кресло, а Яков – место справа, там, где обычно сидит второй пилот.

Весь рейс капитан будет обязан серьезно наблюдать за действиями стажера, чтобы потом доложить ответственным американским органам о достигнутом мастерстве полковника Стива Коннелли.

Приобщение пилота-стажера различных стран к постоянному экипажу, это обычная практика во всех международных авиакомпаниях мира и относились к этому серьезно. Всем пилотам было известно, что слишком многое ставится на карту – и человеческие жизни и собственная судьба. А проходить стажировку на суперлайнере

ICUS 787 - большая честь для любого пилота, тем более, что лишь три страны были допущены к участию в этом проекте.

Пилот, проходящий усовершенствование, знал, что его действия должны во всем соответствовать  новым стандартам.

И если он в чем-то этому стандарту не будет соответствовать, то на него поступит неблагоприятный отзыв, что повлечёт за собой, в лучшем случае, задержку его карьеры.

А в худшем – до самой пенсии придется влачить свое скудное существование на старых, допотопных самолетах внутренней линии.

 

3

 

В 23.30 была объявлена посадка на рейс EL 307.

Пассажиры, прошедшие таможенный, а затем паспортный контроль через выход С-97 вошли в ожидавший их комфортабельный автобус, который без промедления повез их к авиалайнеру, парковавшему в отдаленном, строго охраняемом секторе аэродрома.

Вскоре пассажиры увидели через окна автобуса огромный самолет с эмблемой израильской авиакомпании EL-AL. Вблизи него, мигая многоцветными мигалками, стояли два автомобиля. В ночной темноте на них  ясно выделалась белая эмблема FBI.

Вокруг авиалайнера и у каждого трапа стояли спецохранники с оружием в руках. Под их строгим надзором, пассажиры, не спеша, стали подниматься по трапам, держа в руках пакеты и ручной багаж.

 

У входа в самолет с доброжелательной улыбкой встречали пассажиров две стюардессы и старшие стюарды, в руках которых находился список пассажиров, в конце которого было обозначено их общее количество - 523. То есть, по списку все места в престижном авиалайнере, включая верхнюю палубу, были выкуплены.

Среди пассажиров находились и двенадцать детей.

Самому маленькому, летевшему с мамой – всего полгода.

В списке красной звездочкой была обозначена и одна «важная персона». Экипаж не знал о ком идет речь, но так как, его сопровождали три телохранителя внушительных размеров, было ясно - личность «сверхважная»!

Их поместили в пятиместную кабину «VIP», расположенную рядом с кабиной пилотов.

В списке пассажиров также числилась и гражданка США Жаклин Форд, следующая в Тель-Авив вместе с 90-летней мамой и гостившим у них шестилетним племянником – сыном её брата Джона, женатого на израильтянке по имени Геула. Их места были обозначены 36F/G/H с левой стороны прохода.

В телефонном разговоре за день до отлета Жаклин продиктовала Джону номер рейса и время прилета по местному времени. Он в свою очередь, уверил её, что всех очень любит и обязательно, что за вопрос, с женой придет встречать их в аэропорту имени  Бен-Гуриона.

– Мы очень соскучились по сыну. Как ты, как самочувствие нашей матери?

– Нормально. Сын тоже скучает, а мать, как всегда, зануда, – «успокоила» его Жаклин.

Вошел молодой пассажир по имени Клод, гражданин Канады и занял место 15C. Закоренелый 30-летний холостяк, страховой агент, получил в подарок от канадского филиала страховой компании «AIG» приз за лучшие достижения этого года, который включал, кроме билета и гостиницы в Иерусалиме, также солидный страховой полис.

– Вот, – сказал он матери, если что со мной стрясется, тебе выдадут хорошие деньги.

Это был первый в его жизни полет. Он страшно волновался. Весь последний день звонил своим друзьям, советовался с ними, а перед самой посадкой, зашел с провожающими в местный бар аэропорта и, прислушиваясь к рекомендации одного из дружков, выпил большой бокал красного вина.

Теперь, заняв свое место, он поспешно пристегнул ремень безопасности и закрыл глаза, решив, что откроет их... лишь после взлета.

В двух рядах перед ним заняла места семья Ройтенберг. Женщина села у иллюминатора, двоих мальчуганов восьми и двенадцати лет посадила рядом с собой, а её муж занял место с другой стороны прохода.

Мальчуганы были возбуждены перед предстоящим путешествием и все время спорили. Оба, оказывается, хотели сидеть у окна. Мать, молодая светловолосая толстушка, терпеливо объясняла им на иврите, что у окна сидит она, и это не оспаривается, а затем с улыбкой приговаривала:

– Хватит Ицхак, отстань от меня и не обижай Хаима. Не приставай к брату, Ицхак! Ведите себя прилично Хаим...

Лицо пассажирки было вполне приятное и ухоженное, а подобранная со вкусом одежда умело скрывала лишние килограммы. А её муж, в черной ермолке на голове, представлял собой полную противоположность ей: худощавый, долговязый сорокапятилетний мужчина, меланхолично озирался по сторонам, игнорируя возню своих детей.

Его, в частности, заинтересовала большая группа молодых пассажиров, рассаживающихся в салоне слева от семьи Ройтенберга. Они вызывающе громко переговаривались между собой на арабском языке, рассовывая в верхние багажные отделения свои красочные многочисленные пакеты и сумки...

Вскоре мадам Ройтенберг не выдержала и, поменявшись с младшим сыном местами, села между детьми. Дети теперь, наконец, унялись, а муж, вынув из внутреннего кармана черного костюма молитвенник, углубился в него.

Место 32A занял канадский профессор - парапсихолог и телепат по имени Марк Кайсс. Официально он летит по приглашению биоэнергетического факультета Тель-Авивского университета поделиться своим опытом с израильскими коллегами...

Глядя в ночной иллюминатор, профессор задумался:

«Я всегда прошу место возле окна. И по какой-то загадочной причине, мне попадаются места именно с буквой A. Что правда, то правда! Я люблю полеты, а перелет через Атлантический океан в особенности.

Дневной перелет даёт возможность любоваться закатом где-то далеко за горизонтом, и повидать огромное количество облаков различных форм, от тонких, еле заметных полосок, до барашков и огромных причудливых глыб в блеске солнечных лучей. А также есть возможность увидеть вдали серую мглу, готовую проглотить все, что к ней прикоснется. Еще люблю с интересом рассматривать огромные, серые океанские воды и мысленно опускаться в их пучину, скрывающую от человеческих глаз бесчисленные тайны.

А ночной перелет? Естественно, он дает возможность, после ужина и нескольких отличных «дринков» крепко уснуть и проснуться уже перед самой посадкой.

Вот посадки почему-то для меня неприятны.

Взлеты я переношу всегда легче. Может быть, на понижение давления организм реагирует более болезненно, чем на повышение, а может, это из-за желания человека летать и летать? А может быть это просто индивидуальное ощущение? Возможно...

Неделю назад его коллега и личный друг, доктор - психолог Джек Грауденз, попросил срочно встретиться с ним в Нью-Йорке.

Встреча была деловой, тет-а-тет, в гостиничном номере «Broadview». Доктор Джек вкратце объяснил профессору причину вызова. Ему предстоит полет в Тель-Авив в новейшем суперлайнере - ICUS 787.

Между прочим, среди пассажиров неофициально будет находиться и сам глава «Моссада».

Израильской контрразведке, оказывается, удалось перехватить и расшифровать кодовую беседу на WhatsApp, где речь шла об авиалайнере ICUS 787, и там несколько раз упоминался именно рейс EL 307.

Из этого, а может и из дополнительных своих источников, контрразведка Израиля сделала однозначный вывод: иранская внешняя разведка «Савака», ставшая в последнее время, серьезным соперником «Моссада» на Ближнем Востоке, замышляет что-то по поводу этого рейса, но что?

Авиакатастрофу – маловероятно! Все входы и выходы полностью под контролем. Мышь не проскочит. Пассажиры и их багаж тщательно проверяются и просвечиваются. Сбить ракетой, или вражеским истребителем, также отпадает. Авиалайнер оснащен самой передовой оборонительной технологией.

Мощные лазерные лучи способны уничтожить любой объект с враждебными намерениями, будь это ракета, или неприятельский самолет.

Возможно, потенциальный враг стремится использовать  вариант перехвата управления авиалайнером, каким – то новым технологическим способом, включая его таинственное исчезновение, наподобие  случившегося  с "Malaysian Airlines" 8 марта 2014 года. Тогда на борту этого Боинга 777 рейса 370 находились кроме 12 членов экипажа также 227 пассажиров. По сей день и авиалайнер, и пассажиры бесследно канули в неизвестность...

Да! Такой вариант надо брать во внимание, ибо, только таким образом, потенциальные враги смогут поймать сразу двух зайцев: заиметь новейший суперлайнер и пленить главу «Моссада».

Для контрразведки Ирана, а может и для «Хизбаллы», вынашивающих давнюю угрозу мести за ликвидацию их военачальника Имада Мурнии^[1], такой шаг может стать для них козырной картой.

– И тогда, мой друг, если это произойдет, - продолжил доктор Джек, - результат может оказаться плачевным.

Он многозначно прервал свой монолог, глянул в глаза профессору и тихо добавил:

– Израиль давно заинтересован ликвидировать атомный потенциал Ирана, а затем всю ракетную мощь «Хизбаллы» в Южном Ливане. А чтобы атаковать их, Израилю нужен серьезный повод. Исчезновение ICUS 787 и захват главы Моссада в плен!? Ого! Мировая война почти неизбежна.

Профессор Марк, услышав такие «неразумные» объяснения своего друга, возмутился:

– Что значит исчезновение? Что значит Мировая война?

А если ты так уверен в этом, так зачем мне тогда лететь этим самолетом? И вообще, можно и отменить вылет этого рейса, ведь и пассажиров жалко....

 А твоего «моссадника» запросто можно перевести на другой рейс!

Ответ Джека был холоден, краток и прост:

– Вылет не отменят! Что должно случиться – случится!

Но контрразведка Ирана не подозревает о наших возможностях.... А наш план прост!

Чтобы предотвратить потенциальную опасность, кроме охранников, на борту самолета должен быть и... «свой человек»! То есть – «человек-посредник».

– Что ты имеешь в виду?

– А то, мой друг! Ведь ты знаешь, что теория физического вакуума и торсионных полей уже доказала себя на многочисленных испытаниях. Вы, а ты один из них, специалисты – биоэнергетики, также доказали, что все события совершаются вначале на тонком виртуальном уровне, и лишь затем постепенно материализуются на физическом. Так что, с помощью нашей науки мы сможем своевременно разоблачить их замыслы и, возможно, заодно прибрать к рукам новую неизвестную нам иранскую технологию, если  таковая существует.

Так как ты один из лучших специалистов своего дела и не раз на практике успешно демонстрировал своё умение, выбор пал на тебя! Ты будешь этим посредником, естественно, если согласишься!

    

 

 

 Информация об иранских происках по отношению к этому авиалайнеру ещё две недели назад была передана нашим специалистам – парапсихологам в Вашингтон и Торонто израильскими коллегами...

 

 

4

 

 

«Что ж», – решил про себя профессор Кайсс, удобно усаживаясь в кресло и пристегивая ремень безопасности. ­­­–

На войне, как на войне! От своей судьбы не убежишь.

Но мы постараемся предотвратить неотвратимое!

Он знал, чтобы избежать трагедии и быть полезным посредником, ему надо немедленно подсоединиться к Единому Энергоинформационному Полю, или, как в данный момент, подключиться к «Объединенному Энергоинформационному Штабу «размещённому по этому случаю в диспетчерской башне аэропорта G. Kennedy. Для этого ему теперь необходимо войти в особое состояние. Состояние ясновидящего с использованием «третьего глаза».

А что такое «третий глаз»? Это подсознательное зрение, то есть специфическая форма зрения, работающая на подсознательном уровне.

У «нормальных» людей «третий глаз» иногда может проявиться лишь в экстремальных ситуациях: клиническая смерть, сильнейший стресс, повреждение головы или операция мозга.

А профессор знал: для проявления «третьего глаза» ему всего лишь надо расслабиться до такой степени, чтобы ввести своё сознание в максимально трансляционное состояние.

Способы «трансляции» так же могут быть разными.

Если «третий глаз» передает сигналы на зрительные рецепторы, то человек воспринимает прошлое, настоящее или будущее в визуальных образах с помощью голограмм. Можно получить информацию и на слуховые рецепторы.

То есть, в голове звучат голоса, которые предостерегают, дают советы, рассказывают о тех или иных происшествиях.

Для профессора Кайсса наиболее привычной формой получения информации является яснознание, то есть способность мгновенно воспроизводить в уме вероятную схему развития событий.

Информация эта может поступать в качестве видеообразов (картинок событий или символов), а также в виде речевого сообщения. Естественно, настроить мозг на восприятие волн Единого Энергоинформационного Поля можно и с помощью длительных тренировок по специальным методикам: йога, ребёрфинг, шаманские практики, работа с хрустальными шарами и картами. Но самым сильным посредником, как правило, оказывается лишь тот, у кого открыт с самого рождения прямой канал связи за занавес,. Но такие люди, к сожалению, редкостны и профессор Марк Кайсс осознавал, что он один из них...

 

 

 

 

Часть вторая

 

Объединенный Энергоинформационный Штаб

 

1

 

Диспетчерская башня аэродрома – трехэтажная бетонная вышка, на которой, как у ежа, множество иголок различных форм и величин. Это антенны, лампы, радары и прожектора.

На втором этаже размещено огромное овальное помещение из глухих толстых стен, без окон. Это радарное помещение. Тут, по обыкновению, освещение слабое, чтобы яснее видны были экраны двух-трёх десятков радарных установок, расположенных в несколько рядов и ярусов, под нависающими сверху козырьками.

Здесь трудятся диспетчеры, следящие за полетными данными сотен рейсов. Бесконечными рядами стоят компьютеры, соответствующая электронная аппаратура, радио и висят многочисленные плазменные телевизоры.

В этом помещении стоял беспрерывный гам: по радио на различных высотах говор сотен диспетчеров и стрекот принтеров. Шум механизмов и человеческие голоса сливались в монотонный гул, который не затихал ни на секунду, хотя его и приглушали звукопоглощающие стены и потолки.

Отсюда всеми полетами управлял главный диспетчер Дженнифер Фрадлин мужчина спортивного сложения, который начал свою карьеру в качестве посыльного..

Вскоре, после окончания университета, он стал практиковаться в различных аэропортах США на внутренних авиалиниях в должности диспетчера, где отличился точной работой и был одним из тех виртуозов, которым удавалось в самых трудных ситуациях успешно посадить множество самолетов находящихся в аварийной ситуации и предотвратить более десятка аварий в воздухе.

Дженнифер успел доказать, что у него живой, быстрый ум, и что он обладает способностью не терять голову в экстремальных ситуациях и молниеносно принимать судьбоносные решения.

Через три года он был приглашён на работу диспетчером в самом крупном аэропорту страны – имени G. Kennedy в Вашингтоне, а ещё через пять лет, после ухода главного диспетчера на пенсию, Дженнифер, теперь уже стройный сухопарый мужчина лет за 40, обладающий многолетней практикой, знанием и силой воли, смог занять этот пост.

Третий этаж - КОП (контрольное отделение полетов), круглая стеклянная башня, откуда открывался широкий обзор. Здесь был сконцентрирован технико-радарный отдел и управление полетами, откуда руководитель давал указания о передвижении самолетов на земле, их взлетах и посадках.

Власть тех, кто сидел в КОП, простиралась за пределы аэропорта: они отвечали за самолет в воздухе после того, когда он выходил из-под опеки местных наземных диспетчеров или ближайшего регионального КДП (командный диспетчерский пункт).

При дневном свете из этой круглой стеклянной комнаты был отлично виден весь аэропорт, взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, складские помещения.

А все самолеты на земле выглядели как модели на макете, но силуэты их четко вырисовывались даже и ночью, как сейчас, при свете мощных прожекторов.

Для сравнения, если пункт управления диспетчерами можно было назвать командным пунктом, то помещение наверху являлось чем-то вроде военного штаба на передовой, который в данный момент был изолирован.

Дженнифер, как управляющий диспетчерами, знал, что помещение КОП, вот уже более недели, было заблокировано охранниками Моссада и спец агентами FBI по приказу «Пентагона» (Министерство обороны США), а управляющий полетами с его командой временно разместились на втором этаже, заняв соседнее пустующее помещение.

Вместо КОП там был создан так называемый «Объединенный Энергоинформационный Штаб», а сокращенно ОЭШ, где, кроме американского и канадского экстрасенсорного центра участвовал и тель-авивский парапсихологический центр.

Какую роль этот новый штаб  исполняет, Дженнифер точно не знал, но был уверен – роль государственной важности и в случаи ЧП с авиалайнером ICUS 787, он должен быть с ними на постоянной  связи.

Любой международный аэропорт – сложный механизм, и управлять им вовсе нелегко. Но здесь, в аэропорту имени «G. Kennedy» Дженнифер обладал наибольшей полнотой власти. Знал аэропорт как свои пять пальцев, был в курсе его деятельности до мельчайших подробностей. С главным директором аэропорта Стэнли Пилляром он тесно сотрудничал и часто заменял его, но, тем не менее, были такие секторы, в работу которых он старался не вмешиваться. Одним из них и стал Объединенный Энергоинформационный Штаб...

 

* * *

 

Тем временем в ОЭШ началось заключительное заседание международной группы парапсихологов во главе с доктором-психологом Джеком Граудензом.

Эта группа уже приступила к своей работе, а для обмена информацией между собой, чтобы не мешать «посреднику», они стали пользоваться лишь телепатической и спутниковой связью, отводя профессору Кайссу главную роль - роль биологического ретранслятора, находящегося в самом самолете.

Те, кто работает с биоэнергетикой, знает, что парапсихологу всегда легче работать на расстояние с человеком, чем с машиной (самолетом в данном случае), а ещё проще – со знакомым человеком, частоты вибрации энергетического поля которого им известны.

–... Так вот, господа! – торжественно и, не скрывая тревоги, проговорил доктор - психолог Граудензон. - Наше время наступило! Приступаем к работе. Помните! Ответственность за жизни пассажиров и экипажа рейса EL 307 лежит и на нашей совести. Я пока ещё надеюсь, что этот рейс пройдет благополучно. Но если наши предположения реализуются, мы будем готовы к любому развитию событий.

А тогда? Да, господа, мы сможем доказать научному миру, что можно не только предсказывать события, но и, что более важно, предотвратить их возможные гибельные последствия. А именно - предотвратить неотвратимое...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2

 

 

Откинув спинку сидения, профессор Кайсс, устроившись как можно удобнее, приложил привычным движением левую ладонь к голове к тому месту, где находится «третий глаз» и стал ожидать «сигнала».

«Сигнал» – это вспышка белого света с золотистым отливом, означающая, что контакт создан.

Через несколько минут он, получив «сигнал», переместил свою ладонь на солнечное сплетение. Глаза профессора оставались все время открытыми, а дыхание становилось все более и более ровным и глубоким.

Теперь, если ему надо будет передать информацию, он сможет это сделать с открытыми глазами, а если ему надо ответить на вопросы, нужно лишь закрыть глаза...

Наступил момент, когда профессор Кайсс уже стал способен более внимательно изучать лица  пассажиров, сидящих в салоне авиалайнера и начать прощупывать телепатически мозги пассажиров, находящихся во всех отсеках, включая комнату стюардесс.

Тем временем все пассажиры в салоне уже заняли свои места. Удобно расположившись в мягких креслах, каждый занимался своим делом: кто читал газету, кто перешептывался о чем-то с соседом, а кто просто прикрыл глаза, слушая радиопередачи в наушниках.

Тем временем в терминале аэропорта  из репродукторов донеслось сообщение на английском и на иврите:

«Заканчивается посадка на рейс EL 307 Вашингтон - Тель-Авив.

Просим задержавшихся пассажиров немедленно последовать

к выходу С 97.»

Ещё через пять минут главные стюарды получили последние подтверждения работников терминала, о количестве пассажиров записанных на этот рейс.

Списки сошлись...

Настало последнее «представление»:

на компьютерных экранах стали демонстрировать аварийные люки лайнера, инструкции, как пользоваться ремнями безопасности, кислородными масками и проч....

«Сейчас много говорят о терроризме», тревожно вернулся к прошлой мысли профессор Марк.

Я знаю, что всех членов экипажа любой авиакомпании, как правило, обучают самообороне и методам распознавания скрытых террористов, а в кабине пилотов, в закрытом сейфе лежат   револьверы, а может и не только револьверы?

Я так же знаю, что для обеспечения полной безопасности, как самолету, так и пассажирам, в каждом авиалайнере израильской компании EL-AL, находятся по два – три охранника, прошедших спецобучение.

А вот и они, «легки на помине»...

Поднимаясь последними по трапу, охранники, подозрительно оглядываясь, вошли в салон самолета, а за ними тут же герметически захлопнулись люки.

Один из них остался у входа, второй вошел в «бизнес» класс, а последний, пройдя весь длинный салон, сел в хвостовой части самолета, у самой аварийной двери, хотя, в случае аварии, это ничего бы не меняло.

"Они не знают о том, что знаю я", - подумал профессор и помимо воли позавидовал их «безмятежному» спокойствию.

«Они даже не подозревают, что здесь вскоре возможно произойдет,

 не говоря уж о пассажирах»...

 

 

 

Часть третья

 

Взлет

 

1

 

Время  00.25 .

Как всегда в начале полета, старшая стюардесса Иляна Гольцман испытала чувство облегчения, когда дверь самолета, наконец, захлопнулась. Ещё несколько минут – и самолет тронется с места.

Пока другие стюардессы хлопотали на кухне и занимались другими хозяйственными делами, Иляна из комнаты стюардесс по микрофону приветствовала пассажиров на борту самолета. Озвучивая пантомиму стюардесс, находившихся в салоне и на верхней палубе, она читала заученный рутинный текст на двух языках. В конце пожелала от имени экипажа приятного полета.

Мириады звезд высыпались на безлунное чистое ночное небо.

– Полковник Стив! Запускай двигатели, – приказал капитан Гева.

Не прекращая любоваться звездным куполом небосвода, полковник Стив, под бдительным взглядом капитана Гева, уверенным движением нажал на красную кнопку.

Суперлайнер ICUS 787 тут же взревел, словно разъяренное чудовище.

– Диспетчер! Рейс EL 307 готов к выруливанию! – тихо, но чётко произнес капитан Гева.

– Рейс EL 307, говорит наземный диспетчер, разрешаю выруливать к взлетной полосе 08 - услышали пилоты в наушниках.

Гул двигателей возрос. Постояв без движения с минуту, огромный авиалайнер начал тяжело выруливать по рулежной дорожке.

Осторожно ведя самолет под сопровождением двух наземных служебных машин аэропорта, Стив уверенно продвигался к полосе номер 08.  В настоящее время в международном аэропорту «G. Kennedy» активно используют лишь шесть взлетно-посадочных полос, несмотря на имеющихся десять. Самой длинной и широкой полосой, были взлетно-посадочные полосы 08 и 10. Они были такими длинными, что с начала полосы невозможно было видеть их конца.

Остальные были на километр короче и гораздо уже.

Полоса 07 была на ремонте, полоса 09 – предназначена для грузовых лайнеров и частных самолетов, а полоса 10 была запасной.   Пользовались ею лишь в исключительных случаях и... для боевых реактивных самолетов США. 

ICUS 787, несмотря на свои размеры, двигался относительно легко. Капитан Яков Гева, продолжая наблюдать за пилотом-стажером, уверенным движением переключил радио на волну наземной службы.    Экипаж  услышал, как лайнер на соседней полосе докладывает диспетчеру:

– Идем по полосе 06, приближаемся к пересечению с полосой 08.

Наземный диспетчер тут же ему в ответ:

– Рейс YL 128, остановись у пересечения! Не разрешаю, повторяю, не разрешаю пересекать полосу! Подтвердите! Прием!

Пилоты авиалайнера ICUS 787 увидели, как впереди вспыхнули и повелительно замигали красные огни «Боинга», затем воздушная машина заметно сбавила скорость и у самого перекрестка замерла, будто отдавая честь приближавшемуся к перекрестку суперлайнеру.

– Молодцы диспетчеры, – отреагировал Стив и, крепко держа штурвал лучшего в мире авиалайнера, почти впритык миновал его.

«Опытный диспетчер все правильно рассчитал, – подумал капитан Гева, – но, возможно, слегка рисковал. Что ж, такая уж их работа. Да и нам не всегда сладко».

Еще минут через пять рейс EL 307 застопорился у линии старта. Вдали за лобовым окном виднелся  освещенный огромный терминал аэропорта, а на взлетной полосе прямо перед ними «Turkish airline» получил разрешение подняться в воздух. Он двинулся вперед, сначала медленно набирая скорость, затем все быстрее и быстрее...

Тут же в кабине пилотов раздался размеренный голос диспетчера:

– Рейс EL 307!  Взлет разрешаю!

В комнате стюардесс зажглась красная лампочка.

Скоро взлет... Главная стюардесса, а за ней все стюарды и стюардессы поспешно опустили откидное сиденье и пристегнулись ремнями. Гудение нарастало с каждым мгновением и, дойдя до своего апогея, авиалайнер ICUS 787 тронулся с места. Капитан Гева передал в диспетчерскую:

– Рейс EL 307 пошел на взлет,- и кивнув головой пилоту-стажеру, взял на себя штурвал.

Авиалайнер, набирая скорость, тяжело, будто нехотя, оторвавшись от земли, мощно и уверенно поднялся в темную высь.

– Убрать шасси,- приказал капитан Гева.

Пилот-стажер Стив протянул руку и уверенным движением толкнул вверх рычаг на центральной панели управления. Звук убираемого шасси прокатился дрожью по фюзеляжу, замки на них защелкнулись, а створки люков, куда ушли колёса, со стуком захлопнулись.

Бортмеханик  старший лейтенант Авигдор Кельнер, наклонившись вперед со своего кресла, проверил компьютерную систему, указывающую рабочий режим двигателей. Двигатели и аппаратура работали безукоризненно.

Авиалайнер продолжал набирать высоту. Ещё несколько минут, и они вырвутся на простор, высоко над океаном, где властвует лишь  тишина и звезды.

Достигнув максимальной высоты 12600 метров пилот – стажер, выполняя небольшой левый разворот, умело  снизился до 11000 метров, выходя на свой рейсовый маршрут.

Теперь полковник Стив перевел ручные рулевые системы и устройства управления на положение автопилот.

С этой минуты и до начала приземления, авиалайнер ICUS 787 будет управляться лишь сложной, надежной программой, естественно, под бдительным наблюдением двух пилотов посменно.

Капитан Гева мысленно отметил для своего последующего рапорта, что ни разу за время взлета он ни в чем не мог упрекнуть пилота-стажера, безупречно поднявшего лайнер в воздух.

Закончив последние тесты и инструктаж, он глянул на монитор, где была видна зеленая линия и маленький самолетик.

– Видишь, - обратился он к пилоту-стажеру, – зеленая линия это наша траектория, а самолетик – это мы. Смотришь в лобовое стекло кабины и видишь, или тучи, или как в нашем положении, густую как смола глубокую  ночь.

А когда вернешь взгляд на  монитор, то   сможешь увидеть три ромбика.

 А что это значит?

– Это самолеты... - неуверенно ответил пилот-стажер.

– Правильно! Эти ромбики обозначают три самолета – один немного впереди и сбоку справа, другой – будто идет прямо на нас, а третий, чуть левее.

– Да я знаю,- обидчиво ответил пилот-стажер. Вот здесь бегут цифры, показывающие на каком расстоянии от нас они находятся. Этот, к примеру, что по вашим словам  идет прямо на нас, в данный момент находится на расстоянии 1500 метров ниже нас.

Капитан удовлетворенно хлопнул его по плечу:

– Молодец! Так вот! Следи за автопилотом. В случае чего хватайся за штурвал. Второй пилот составит тебе компанию.

– Слушаюсь капитан!

Капитан Гева в ответ, что-то буркнул себе под нос и решительно включил микрофон:

«Лейдис энд джентельменс! Авиакомпания Эль-Аль и экипаж рейса 307 рады приветствовать вас на борту лучшего и новейшего в мире авиалайнера модель ICUS 787....

Лететь будем около семи часов на высоте 11000 метров. На протяжении полета погода ожидается устойчивой. Наш коллектив и буфет в вашем распоряжении. Через полчаса получите ужин, а пока, желаю вам приятного времяпрепровождения и спокойной ночи".

Затем капитан Гева обратился к диспетчерам надзорной башни аэропорта имени «G. Kennedy» и доложил им будничным тоном:

–Говорит рейс EL 307! Взлет авиалайнера прошел успешно, полет выполняется по графику, желаем всем спокойной смены.

Диспетчер в ответ подтвердил что видит его на локаторах. Затем передал ему координаты ближайшей диспетчерской башни на Гавайских островах, желая ему и всему экипажу приятного спокойного перелета через Атлантический океан...

 

 

 

 

 

 

 

***

 

На табло синий свет электронных часов показывал

1.10 ночи...  

Через пять минут над креслами пассажиров тушится освещенное табло «Пристегните ремни».

Теперь пассажиры в ожидании длительного ночного полета могут, наконец, окончательно расслабиться в своих креслах. Одни отстегнули ремни, некоторые встали у прохода, для разминки, а кто отправился в туалет.

Но, большинство пассажиров оставались на своих местах с расслабленными ремнями безопасности. Засуетились стюарды и стюардессы.

Пассажир в кресле 13F безмятежным движением тут же достал из кейса, стоявшего у его ног  портативный компьютер и  включая его, исполнил приказ представителя фирмы, который ещё днем раньше, вручил ему этот компьютер, авиационный билет, солидную пачку стодолларовых купюр и паспорт на имя русского гражданина Дмитрия Ивановича Воскресенского. Затем он ввел замысловатый код какой-то новой космической игры «Звездные бои».

На экране появилась картинка космоса с красным квадратиком посредине, на котором зеленым цветом было написано: «Начать игру».

По словам представителя загадочной фирмы, эта игра очень захватывающая и сможет занять его целиком в течение всего времени полета. «Вам даже спать не захочется, так она интересна»...

Несмотря на объяснения инструктора его фирмы, Дмитрий имел туманное понятие о цели поездки в Израиль, где  его ждет эксклюзивная гостиница у побережья Средиземного моря с полным пенсионом на всю неделю.

Дмитрий Иванович, молодой мужчина лет двадцати пяти, пять лет назад эмигрировал с родителями из России в США. Вскоре его родители переехали к своим родственникам во Флориду, где прилично устроились, а он, Геннадий Иванович Хмельницкий, а это настоящее имя нашего пассажира, решил остаться в Нью-Йорке.

Ещё у себя на родине он закончил технический факультет Московского университета по драгоценным камням и был неплохо знаком с разработками бриллиантовых и других ювелирных изделий.

В США он решил подыскать подобную работу.

С помощью новых русскоязычных друзей снял скромную квартирку-студию в северной части Бродвея.

Здесь проживали многочисленные русскоязычные эмигранты.

Вскоре он записался на вечерние курсы английского языка и стал работать на скромной ставке у одного русскоязычного еврея - перекупщика, имевшего свой ювелирный магазин и маленькое предприятие для огранки бриллиантов.

Со временем Геннадий, не желая довольствоваться денежными крохами, без устали стал публиковать в Интернете, газетах, и на досках объявлений, свои автобиографичные данные.

Прошло много времени, как вдруг, в один прекрасный день, на его электронную почту пришло многообещающее сообщение:

«Ваши глубокие познания в области бриллиантового производства, а так же дипломы и рекомендации, впечатлили нас. Мы заинтересованы подписать с вами долгосрочный контракт. Приглашаем на собеседование в ресторан «Diamante» по адресу...»

Затем следовала дата и время встречи, заканчиваясь размашистой подписью генерального директора по кадрам с красной печатью, где большими черными буквами на английском и персидском значилось:

«Ирано-американская корпорация Diamantes Star LTD.»

То, что его пригласили в ресторан, а не, как обычно, в контору на аудиенцию, немного смутило Геннадия, но читая вновь и вновь это сообщение, он понял, что в этой фирме, как видно, так принято принимать на работу, особенно когда речь идет о высоких постах и престижной зарплате...

– Так как вы, по вашим словам, в данный момент свободны, – сказал представитель фирмы Геннадию в конце обильного ужина, – то можете в ближайшие дни пройти краткий курс повышения квалификации. Зарплата во время курса будет выплачиваться наличными в размере 300$ в день.

Если курс завершите успешно и сдадите экзамен, вам придется ещё исполнить для нас одну важную миссию за границей. Служебная поездка за границу, естественно, также за наш счет, плюс 10.000$ наличными...

После удачного исполнения возложенной на вас миссии, вы вернетесь домой, где сможете тутже приступить к основной работе начальника цеха по обработке африканских голубых бриллиантов. Начальная ставка – 5.000$ в неделю плюс премии. Вас эти  условия устраивают?

Голова Геннадия ходила ходуном от щедрой еды и выпитой водки «Смирнов». А деловые предложения сыпались на него, как обильный дождь.

Ему ничего не оставалось  делать, лишь время от времени, согласно кивать головой.

В конце беседы заплетающимся языком ему удалось  задать лишь  один вопрос:

– А можно знать в какой стране я буду исполнять вашу миссию, и какова будет поставлена передо мной задача?

Ответ был краток:

– Узнаете в свое время...

Генадий  вздохнул и нащупал в кармане фальшивый паспорт.

«Пока все в порядке», – облегченно подумал он.

Перед самым вылетом ему объяснили, что вот теперь и настал его последний серьезный экзамен, и чтобы его сдать  успешно, он обязан, после взлета самолета, включить компьютер и... начать игру. А на счет Израиля ему нечего беспокоиться. Там его уже ждут. Люди русскоязычные. От них он и получит специнструкцию.

  На лекциях ему  подробно объяснили, что Израиль - одна из ведущих стран мира по обработке бриллиантов и там он сможет изучить вещи, которые могут быть очень полезны фирме. А так, как между Израилем и Ираном отсутствуют дипломатические отношения, пришлось идти на маленькую хитрость. Вот и всё... Риск минимален. Максимум ему грозит депортация в США, как американского гражданина и, естественно, все убытки покроет фирма...

Пока все шло успешно. Даже паспортный контроль Геннадия, а теперь Дмитрия, прошел успешно.

«Риск благородное дело, а мне не привыкать», – подумал он, и решительно нажал на красный квадратик....

 

 

 

Часть четвертая

 

 

Игра начинается

 

 

     Пассажир, сидевший в кресле D35, получивший те же указания, что и Дмитрий, но, не знакомый с ним, вынул из "дипломата" стоявшего до сих пор у его ног, портативный компьютер и, нажав на красный квадратик, решительно начал ту же игру....

В его внутреннем кармане лежал настоящий синий израильский паспорт на имя Мухаммеда Али Бахраха, жителя восточного Иерусалима. 45-летний учитель старших классов средней школы был безупречен. Имел хорошее имя, ученики его уважали, с израильской полицией дел не имел и, наверняка был вне подозрения контрразведки Израиля. Так он предполагал...

 

 

Пройдя интенсивное обучение в Тегеране всех видов  тайной террористической борьбы, он возвращался домой, как лидер местной ячейки ХАМАСа.

 

***

 

Ещё один пассажир, по имени Джим Хоан, молодой джентльмен с тонкими черными усиками, житель Чикаго, сидевший во втором ряду в бизнес классе, получил те же указания. До получения этой работы он длительное время был безработным и жил на подачки своего друга, управлявшего днем баром, а вечером - ночным клубом.

Когда его приняли на работу в фирму ирано-американской корпорации, он был на седьмом небе от счастья. Наконец кончилось безденежье! Можно щедро отблагодарить своего друга и избавиться от других денежных обязательств.

За три дня перед отлетом в Израиль молодой джентльмен решил побывать в Чикаго, отблагодарить друга и покутить на славу в обществе своих дружков – геев, благо в кармане у него лежала кругленькая сумма в 10 тысяч американских долларов. Но эти дни «случайно» оказались судьбоносными.

Казино, алкоголь и прочие удовольствия плохо отразились на нем, и он, еле очнувшись в день рейса, примчался в местный аэропорт, где ему сообщили, что единственный прямой рейс обратно в Вашингтон уже улетел.

Другие варианты полета,  Джима  не устраивали.

Тогда ему  пришлось срочно  снять машину и сидеть беспрерывно за рулем более шести часов. С грехом пополам успел к посадке.

Из-за своих «приключений» Джим Хоан был настолько уставшим, что, сев, наконец, в удобное мягкое кресло бизнес-класса авиалайнера, незаметно для себя  тут же уснул крепким сном ещё до взлета самолета.

Таким образом, к счастью всех пассажиров, лишь два компьютера из трех были включены, но обратный отсчет для рейса EL 307 все-таки начался...

 

 

 

 

 

 

 

 

Часть пятая

 

 

Кошмарная ситуация

 

1

 

 

Как только пилоты перевели управление самолета на автопилот, группа парапсихологов трех стран в рамке оперативного штаба ОЭШ, незаметно для экипажа, тут же овладела воздушной машиной и стала «вести» её самостоятельно, используя технику телекинеза.

А профессор Марк настороженно продолжал наблюдать за всем происходящим, ища подозрительных типов, пробуя выявить их враждебные намерения, внимательно  следил за работой систем и агрегатов авиалайнера, прислушиваясь к работе его мощных двигателей.

Прошло более двадцати минут после взлета.

Полет протекал нормально. Стюардессы уже продвигались по проходам со своими тележками, угощая пассажиров напитками. Запах разогревающегося в кухне ужина дразнил ноздри бодрствующих пассажиров.

Пройдя приблизительную точку начала возможного развития аварийной ситуации, отмеченной профессором на карте, ещё в аэропорту, примерно в 210 километров от побережья, вдруг началась сильная болтанка, будто авиалайнер вошел в зону повышенной турбулентности.

Многие пассажиры уже дремали и не видели, как загорелось табло «Пристегните ремни».

Мощный воздушный поток сначала подкинул гигантский самолет вверх, как пушинку, а затем резко бросило вниз. На несколько секунд погас свет.

Выпали кислородные маски. Опасность разгерметизации возрастала...

Стюарды и стюардессы тут же бросились к пассажирам и, как могли, помогали им  надевать их.

Младший сын семьи Ройтенберга был бледен от страха.    Крепко держась за ручку кресла, он продолжал глядеть в иллюминатор, тихо шепча по себя:

– Мам! Мы падаем в океан!  Мам!  Мы падаем в океан.

А его брат, обнимая свою мать, громко кричал:

– Мамочка, мамочка, я не хочу умирать!

Мать, прижимая детей к себе, вопросительно глядела на мужа. А тот, качающийся, как маятник в кресле, и не соображавший, что это все значит, продолжал усердно шептать молитвы...

Понимая, что дорога каждая минута, мать, наконец, проворно надела маску на себя, а затем на детей. Окружающие пассажиры тут же последовали её примеру.

По салону летала посуда, часть багажных ящиков открылась, вываливая на головы пассажиров свое содержимое. Захваченных врасплох не пристегнутых пассажиров подбрасывало вверх,   вдавливая в потолок, а затем бросало их на сидящих, нанося всем  новые травмы.

Хаос царил вокруг.

Многие пассажиры  кричали а дети в истерике плакали.

В проходе лежала перевернутая тележка, полная продуктов и напитков, а под ней - неподвижное тело одной из  стюардесс, получившей, как видно, серьезную травму.

Кто-то крикнул:

– Врача! Сюда  нужен врач!

Вскоре над пострадавшей наклонился пассажир и, отодвинув тяжёлую тележку, пощупал пульс. Жива! Поспешно подняв бутылку с водой, он брызнул её содержимое на лицо  пострадавшей стюардессы, а затем, освежительной мокрой салфеткой вытер её  бледное лицо. К радости окружающих, пострадавшая тут же пошевелилась и медленно открыла глаза. Придя в себя окончательно, она, поблагодарив пассажира за оказанную помощь, и держа рукой за ушибленный затылок, пошатываясь, поспешила к своему экипажу

Молодой пассажир, сидевший в кресле 15С, испугался не на шутку, когда самолет стал пикировать и дрожать как в лихорадке. А когда турбулентность повысилась, впал в панику. Освободившись от ремня безопасности, он вдруг, сорвавшись  со своего места, почти полетел к выходу с криком:

– Выпустите меня! Выпустите меня!

Держась за ручки входных дверей, он пробовал их открыть.

Главный стюард, с окровавленным лицом, поспешно схватил его двумя руками и   насильно  усадил в ближайшее откидное кресло, пристегивая  его ремнем безопасности.

 Женщина, держащая в руках полугодовалого ребенка, инстинктивно сжала его в своих тесных объятиях. Ребенок кричал от боли, но мать, не понимающе, в панике оглядывалась по сторонам.

Главная стюардесса, выйдя из шока, бросилась к ней, пытаясь освободить малыша, но безуспешно. Тогда ей пришлось дать несколько резких пощечин молодой матери.

Придя в себя она, наконец -то, ослабила свою хватку, недоуменно глядя испуганными глазами, то на стюардессу, то на сидевшую рядом молчаливую мамашу. Ребенок постепенно успокоился.

Стюардесса поспешно обернулась к старушке и стала нащупывать её пульс. Пульс не прощупывался...

Пикирование  самолета продолжалось не более  10 -15 секунд, а всем казалось  целая вечность.   Наконец, авиалайнер выровнялся, но его ещё продолжало трясти и качать со страшной силой.

Главная стюардесса торопливо вернулась  в комнату стюардесс и, вскоре раздался её взволнованный, но твердый голос:

– Внимание пассажиры! Не надо беспокоиться! Это всего лишь редкостная воздушная яма. Явление феноменальное, но экипаж самолета контролирует ситуацию и вскоре преодолеет эту неприятность.

Чтобы не усугубить обстановку, просим всех пассажиров вернуться на свои места и оставаться пристегнутыми до новых указаний. С целью безопасности прошу притянуть ваши головы к коленям и прикрыть их двумя руками. Ручной багаж и пакеты, пожалуйста, задвиньте под ваши сидения.

Затем она спросила, есть ли среди пассажиров медики и врачи. Пообещала пострадавшим оказать срочную медицинскую помощь...

Откликнувшийся на призыв ещё один врач и две медсестры, уже поспешно пробирались  по заваленному проходу к старшей стюардессе. Врачу она рукой  указала на молчаливую старушку, а медсестер, старшая стюардесса Иляна провела в комнату, передавая в их распоряжение ящик с перевязочным материалом и медикаментами.

Подойдя к креслу, врач  взял беспомощную руку старушки  и, не найдя пульса, с грустью глянул на молодую мать с ребенком. Та вопросительно глянула на него.  Врач отрицательно покачал головой, а затем тихо прибавил:

– Возможно сердечный приступ.

Молодая женщина тут же расплакалась, покачивая уснувшего ребенка.

Самолет продолжало качать и трясти, как в Луна-парке, разбрасывая вещи и стоящих на ногах людей в разные стороны.

Глядя на врачей и медсестер,  мотавшихся между проходами оказывая необходимую медицинскую помощь пассажирам, все понимали, что число пострадавших, а может и жертв, растет…

Со стороны арабских пассажиров с каждой тряской слышны были лишь вопли «Алла Акбар», но как видно, у них пока обошлось без травм.

У входа хвостовой лестницы самолета неподвижно лежала ещё одна стюардесса.    Рядом - расколоченная тележка, осколки разбитых и уцелевших  бутылок,  посуда и еда…

Охранник, сидевший вблизи, приблизился к ней и, поспешно расчистив место, присел рядом,  бережно приподнимая безжизненную  голову пострадавшей.

Тут же появился пассажир-врач и влажным полотенцем вытер её бледное окровавленное  лицо.

– Как это случилось?- шепотом спросил он охранника.

– Кажется, её сбросило с второй палубы,- так же тихо ответил тот.

Позже оказалось, что в одной из свит на второй палубе мужчина пробил головой декоративную обшивку, а стюардессу вместе с тележкой швырнуло вниз по лестнице. В данный момент, кроме старушки, они были первыми жертвами.

  Еще семь пассажиров были ранены и контужены в разной степени тяжести, а двенадцать человек получили ушибы и легкие ранения.

 «Значит, все таки началось», - мелькнула мысль в голове профессора Марка. Внутри у него что-то сжалось.  Сильная тряска  не унималась.

Держась двумя руками за кресло, профессор  еще больше сосредоточился на лицах пассажиров.

    Двух соседей стало тошнить. «Возможно не из-за страха, а из-за не тренированного вестибулярного аппарата,» – подумал профессор, вытирая платком брюки, намокшие из-за опрокинутого стакана воды.

Несколько религиозных евреев усердно молились. Пассажир, сидевший в хвостовой части и, к счастью, пристегнутый ремнём, лишь больно ударился рукой о переднее кресло, а пассажира сидевшего перед ним, неожиданно подбросило до потолка, а затем свалило в проход. Больше он не двигался...

Марк  понимал - число жертв и пострадавших может катастрофически увеличиться, если не прекратится эта ужасная  болтанка...

Он, продолжая внимательно проникать в мысли пассажиров, про  себя  отметил, что не все пассажиры реагируют одинаково на эту кошмарную ситуацию. Часть из них охватило оцепенение, шок, некоторые, придя в себя, недоумённо и молчаливо, продолжали глядеть в темный ночной иллюминатор...

А были и такие, которые хладнокровно продолжали заниматься с портативными компьютерами и планшетами.

Люди в салоне были испуганы, но большинство из них старались держать себя в руках, поддерживать и успокаивать друг друга, особенно детей.

Профессор Кайсс, неожиданно для себя ощутил энергетические оболочки своих коллег – парапсихологов, находящихся рядом.

Откуда они взялись?  Неужели охранники?

Телепатически  они подтвердили его догадку.

Оказывается, эти парапсихологи, члены нового подразделения киберспецназа АОИ - заменили постоянных охранников в самый последний момент у трапов и были готовы к такому развитию событий.

А этого профессор Кайсс не знал. Теперь, приятно удивленный, он обрел больше уверенности, глядя, как один из парапсихологов – киберспецназовцев, поспешно вернулся в бизнес класс, а второй – сидевший у входного люка, уже занял боевую позицию в центре салона.

В хвостовой части самолета третий «охранник» уже стоял во весь рост, и с помощью прибора гиперболичных лучей выискивал потенциальных нарушителей.

«Значит, вот чему учат нынешних израильских «охранников», – подумал профессор Марк Кайсс и, мысленно присоединяясь к ним, продолжил усиленно следить за обстановкой.

 

 

 

* * *

 

 

Тем временем пассажир в «бизнес классе» проснулся от болтанки, и тут же вспомнил об указаниях своего босса:

«Включить портативный компьютер сразу же после взлета и незамедлительно приступить к игре «Звездный бой».

«Надо добраться до компьютера, находившегося в закрытом багажнике, над головой», сонно подумал он и попробовал встать. Но болтанка авиалайнера мешала ему отстегнуть ремень. А тут ещё, откуда не возьмись, в двух метрах от него появился "балбес"  в темных очках.

Держась за ручку двери, тот настороженно и молча не сводил почему-то  с него глаз.

Сквозь темные очки глаза охранника не были видны, но Джим всем своим телом чувствовал его изучающий взгляд.

«Ладно! – решил он про себя. – Сдалась им эта игра!

Я и так проспал взлет. Горит, что ли? Полет лишь недавно начался. Ещё успею ознакомиться с ней. А  пока  может кончится эта  чертова болтанка, а  долговязый "балбес" исчезнет из моих глаз!  Лучше ещё немного посплю… до ужина "...

Под неусыпным взором охранника, Джим Хоан, крепко держась за кресло, выпрямил ноги и... закрыл глаза.

 

 

2

 

 

В соответствии с прогнозами, за бортом самолета погода оставалась стабильной, а небо чистым.

Температура воздуха минус 50 градусов, но турбулентность не прекращалась к явному недоразумению поспешно вернувшихся в кабину пилотов. Тут же зажглись и аварийные лампочки.

Правая часть панели приборов отобразила резкое увеличение скорости, отказ навигационной системы, один из троих генераторов вышел со строя и правая стойка шасси возможно при посадке не откроется.

Через несколько секунд включилась красная аварийная лампочка бортового компьютера, и погас навигационный экран, затем один за другим погасли и локаторные экраны.

– Черт! Что происходит? Теперь мы летим вслепую! – проговорил Яков Гева и, отстраняя пилота – стажера, решительно занял кресло капитана. Затем не поворачивая головы, приказал:

– Второй пилот, занимай место у штурвала, а ты Стив держи связь с диспетчерской по спутниковой связи!

– Диспетчерская, диспетчерская, прием, - тут же забубнил пилот-стажер по рации. В ответ - молчание....

Стив слегка побледнел:

– Нет ответа, капитан!

– Бортмеханик! Проверь исправность деятельности двигателей. Второй пилот! Предлагаю отключить автопилот. Бери штурвал...

Второй пилот, согласно кивнув головой, двумя руками ухватился за штурвал.

Тем временем двукратная перегрузка уже перешла на 3-х кратную, самолет качало то в одну, то в другую сторону, и он быстро терял высоту.

Капитан знал, конструкция авиалайнера перенесет и 5-ти кратную перегрузку, но пассажиры...

Отправив 10 автоматических трансляций бедствия и решительно отключив автопилот, пилоты перешли на ручное управление. Воздушную машину тут же сильно накренило. Лайнер катастрофически продолжал терять высоту, а тряска продолжалась.

 «Ещё, не дай Бог, столкнёмся с кем-то»,- подумал Яков, вытирая вспотевший лоб. Он понимал: их теперь невозможно увидеть на радаре или на метеолокатере, но на экранах всех радаров, несомненно, вспыхнул сигнал, не оставляющий сомнения в том, что их  самолет терпит бедствие и точно указывает, где именно.

«Возможно, мы попали в турбулентность ясного неба из(CAT)», – решил капитан. «Надо срочно уменьшить скорость!»

Слева находилась рукоятка воздушных тормозов.

Капитан до отказа взял рукоятку на себя. На обоих крыльях самолета поднялись спойлеры, создавая дополнительное сопротивление, а пилот-бортмеханик тем временем повернул ручку уменьшение подачи топлива. Скорость тут же стала снижаться, но штурвал, почему-то, стал заклинивать...

С трудом, используя все свое умение, авиаторам вскоре удалось подчинить себе управление...

Капитан вместе со вторым пилотом изо всех сил тянули на себя штурвал, пока нос самолета, наконец, начал выравниваться, система управления сработала, и лайнер постепенно начал выходить из пике.

Вскоре  самолет окончательно прекратил стремительное  падение, выровнявшись на высоте 3.000 метров, но интенсивная турбулентность не прекращалась.

Осознавая, что в этой ситуации можно и не долететь до ближайшего аэродрома, капитан решил развернуть самолет назад и совершить экстренную посадку в аэропорту    G.Kennedy.   
     – Продолжай вызывать всех, кто слышит нас, – крикнул капитан пилоту–стажеру до синевы в руках, удерживая с вторым пилотом штурвалы авиалайнера.

Полковник Стив в ответ лишь кивнул головой, продолжая неустанно трансляцию бедствия:

«SOS! SOS! SOS! Рейс EL 307 в опасности! Повторяю, рейс EL307 в опасности! Отзовитесь, кто слышит!»

Но тщетно. В ответ – хаотический треск радиоволн....

Вдруг динамик над головой ожил.

– Рейс EL 307, рейс EL307, говорит рейс YT – 215. Прием!

Капитан тяжело вздохнул и тут же, подтверждая прием, попросил передать диспетчерской башне в Вашингтоне подробности о случившемся, а также очистить нижний ярус полета от рейсов и создать стерильный коридор на высоте 1000 метров.

Понимая, что продолжение турбулентности может нанести существенный ущерб авиалайнеру, капитан с помощью второго пилота решительно приступил к дальнейшему снижению, пока потолок полета не установился на критической высоте 1000 метров.

– Теперь повернем обратно, - тихо проговорил капитан. – Но повернем очень пологим разворотом, чтобы пассажиры не заметили.

– Согласны, – одновременно ответили второй пилот и Стив, а пилот–бортмеханик, тут же, трижды нажал на кнопку, вызывая главную стюардессу.

Общими усилиями пилоты стали плавно разворачивать огромный лайнер. Это был как показывал авиационный прибор, превосходный мастерски выполненный разворот, с самым малым креном,. Стрелка указателя стояла вертикально, шарик - неподвижно в центре. Только гирокомпас показывал отклонения от курса, сделав разворот на сто восемьдесят градусов.

Пилот-стажер уверенно заявил, что пассажиры не заметят изменения курса, даже если глянут случайно в окно, так как в океане нет ориентиров.

Дверь кабины отворилась. Вошла стюардесса Иляна.

– Что здесь происходит? – был её первый вопрос.

– У нас много неприятностей,- ответил бортмеханик.

– Что вы говорите?- насупилась Иляна. А у меня пассажиры пострадали!

На несколько секунд в кабине воцарилось молчание. Иляна глянула на пилотов сохранявших внешнее спокойствие.

Дрожь лайнера заметно уменьшилась, но он продолжал резко раскачиваться в обе стороны как детские качели.

– Вот что, – продолжил бортмеханик. – Знай, что мы возвращаемся обратно. Пассажирам ни слова, а твоя команда пусть готовится к этому. А пока, принеси нам несколько сэндвичей и минералок.

Иляна недоуменно кивнула головой и без слов, тут же закрыла за собой дверь. За окном стояла лунная ночь. Второй пилот обратил внимание капитана на то, что внизу явно видны волны океана.

– Ничего! Зато опасность столкновения с другими самолетами, пока что нам не грозит,- ответил капитан.

Позже, давая интервью в TV FOXS, пассажирка Жаклин Форд расскажет, что об аварийном положении авиалайнера к ней  дошло  лишь тогда, когда увидела в иллюминаторе, прямо под крылом, освещенные лунным светом, барашки океанских волн…

– Капитан, – вмешался пилот – стажер,- а теперь ты можешь мне толком объяснить, что здесь произошло?

Капитан пожал плечами и, молча, продолжал, словно по учебнику, со скрупулезной точностью и сосредоточенно, вести самолет не глядя по сторонам. Затем тихо проговорил:

– Стив, я и сам толком ничего не понимаю, что происходит, но могу успокоить тебя. Ты здесь не причем. Я вернул командование авиалайнером из-за аварийной ситуации, а не из-за недоверия в твое мастерство. Я ответственный за наших пассажиров, и неважно что случится в ближайшее время, ответственность лежит на мне и на нашем экипаже. Понял? А ты? Ты отличный пилот! Если... Если этот кавардак закончится благополучно, верь мне, ты получишь мою лучшую рекомендацию...

 

 

 

 

Часть шестая

 

 

Аэропорт имени G. Kennedy

 

1

 

В диспетчерской башне принято при любых обстоятельствах сохранять хладнокровие и говорить спокойно. Однако под этим внешним спокойствием таится непрестанное напряжение.

Напряжение усилил появившийся на огромном экране сигнал, в ответ на который в диспетчерской сразу замигали красные огоньки. На синем экране вдруг возник так называемый зеленый символ «двухглавие», чем-то похожий на российский герб. Он оповещал о том, что где-то самолет терпит бедствие.

Главный диспетчер Фрадлин был немедленно поставлен в известность о сигнале бедствия, а он в свою очередь доложил об этом директору международного аэропорта имени G. Kennedy Стэнли Пилляру. Оказывается, речь шла об израильском авиалайнере ICUS 787, рейс EL 307.

Вскоре после сообщения о потере связи и исчезновении авиалайнера с локаторов диспетчерской башни директор международного аэропорта уже находился у пульта управления.

Экран, на котором сосредоточилось сейчас всеобщее внимание, представлял собой стеклянный квадрат величиной со стандартным экраном домашней телевизионной плазмы, вмонтированный над столиком управляющего диспетчера. Стекло было темно-зеленое и на нем загоралась ярко-зеленая точка.

Это – новейшая радарная установка спутниковой связи. Благодаря этой установке, даже если нет навигационной связи, можно проследить за самолетом до счастливого, или  в большинстве случаев, за потерпевшим бедствие самолетом, до самой аварийной посадки.

С каждого диспетчерского поста непрерывным потоком шли по радио указания, цель которых отдалить другие самолеты от возможно опасной зоны. Лишь только в поле наблюдения появлялся новый самолет, он тут же оповещал о себе по радио и, соответственно, получал с диспетчерской башни новые указания. В эту ночь на экране было необычно много самолетов и Дженнифер Фрадлин мотался среди сотен диспетчерских постов, а Стэнли Пилляр сидел на его стуле у самого экрана, низко пригнув к нему свое длинное тело.

В позе директора аэропорта чувствовалось предельное напряжение. Он знал - авиалайнер летит вслепую. Чем ближе материк, угроза столкновения с другими самолетами возрастает. Главная теперь проблема - расчистить ему путь. Это было нелегко, потому что в данный момент к аэропорту приближались десятки пассажирских и транспортных авиалайнеров, а над аэродромом в ограниченном воздушном пространстве кружились несколько рейсов на предельном расстоянии, выжидая разрешения на посадку. Два пассажирских лайнера и один военный самолет в данный момент уже заходили на посадку.

Между ними, предварительно, на всякий случай, были оставлены коридоры... Взлеты десятков рейсов были задержаны, вплоть до нового уведомления. И среди всего этого хаоса, возможно, придется провести безмолвный рейс EL 307. О возможности слепой посадки ICUS 787 Стэнли даже не хотел думать Лишь от одной этой мысли он уже обливался холодным потом. Задача не проста даже для очень крепких нервов.

За спиной управляющего было слышно, как диспетчер вновь и вновь пытается вызвать по радио рейс EL 307.

Но по-прежнему никакого ответа, а сигнал бедствия, посылаемый им, продолжал безмолвно мигать на экране. Местонахождение зеленой точки показывало, что пилот понимает сложившуюся ситуацию и дает возможность диспетчерам предвидеть его действия в ближайшее время.

Стэнли вернулся к экрану и, решительно протянув руку взял трубку прямого телефона, связывающего с ОЭШ.

– Слушаю!- ответил сухой, но спокойный голос. – С вами говорит руководитель центра доктор Джек Грауденз!

– Я, Стэнли Пилляр, управляющий международным аэропортом имени

 G. Kennedy. Минут пять назад мы потеряли связь с рейсом EL 307. Мы его видим лишь по спутниковой связи, но не слышим. В авиалайнере, как видно, отключилась навигационная аппаратура. Что вы собираетесь предпринять?

– Нам все это известно! Более того! Они терпят крайнее турбулентное явление. Будем держать вас в курсе дела.

На всякий случай подготовьтесь к аварийной ситуации.

– Это значит, возможны нарушения графика других полётов?

– Совершенно верно!

Положив трубку, директор недоуменно пожал плечами.

 «Откуда им это известно?»

Стэнли поспешно стал листать толстую книгу под названием: «Правила поведения на случай чрезвычайного положения». Остановившись на одной из страниц, он протянул руку к красному телефону:

– С кем я говорю?

– Дежурный пожарной команды аэропорта Роберт Макнамара.

– С вами говорит директор аэропорта имени G. Kennedy, Стэнли Пилляр. Объявляю Чрезвычайное Положение третьей категории...

 

2

 

 

Тем временем в помещении ОЭШ напряжение достигло высшего  апогея.

Кроме доктора - психолога Грауденза Джека, руководящего этим штабом, и представителей - парапсихологов трех вышесказанных стран, здесь уже находился и представитель авиакомпании EL- AL Ури Розен, глава оперативного отдела Моссада Рувэн бар Гиора и заместитель главы FBI господин Вольтер Даскейл.

Некоторые парапсихологи от волнения обливались потом, другие были хмуро сосредоточены, а третьи – молчаливо и беспрерывно прохаживались по помещению. Но всех объединяли знание дела и страх возможной опасности.

После краткого совещания доктор-психолог Грауденз настроил телепатическую связь с авиалайнером ICUS 787, и вскоре профессор Кайсс и три парапсихолога - киберспецназовца услышали голос д-ра Джека.

– Вперед коллеги! Как мы понимаем, время поджимает!

После тщательной проверки и сбора информации, мы пришли к недвусмысленному выводу: лишь среди ваших пассажиров, может находиться один, а может несколько, потенциальных вредителей. Мы уверены, что аварийная ситуация – дело их рук. Может быть это мусульманские «шахиды», но мы в этом не уверены. Техника - не по их карманам.

Значит, среди пассажиров, скрываются профессиональные фигуранты и вам надо, для начала, как можно быстрее, выявить их.

– А с чего именно начать?

– У многих имеются в багаже, а может и на руках, компьютеры...

– Точно! У многих имеются планшеты и ноутбуки...

– Мой друг! Время в обрез! – нетерпеливо перебил его доктор Грауденз. - Проверьте в первую очередь включенные компьютеры! А найдешь, сам поймешь! Быстрее  ищите их! Ищите…

Профессор Кайсс стал ещё более интенсивно «обшаривать» мозги всех пассажиров, пока, наконец, не натолкнулся на пассажира, сидевшего в кресле 35D по имени Мухаммед Али Бахрах. А тот, несмотря на аварийную обстановку, хладнокровно и упорно продолжал постукивать по клавишам компьютера, играя в какую-ту игру. Каждый раз, уничтожая мнимого врага, победоносно шептал про себя:

– Мут, тамут! Алла Акбар!

А пассажир, тем временем, рассуждал про себя, что до сих пор мало что сделал для мирового ислама в целом, а для палестинского народа - в отдельности.

«Если бы я не получил другие указания, Алла Акбар, я бы, вместо этой дурной игры, с большим удовольствием взорвал бы сионистский лайнер, и таким поступком сразу же все возместил бы. Вместе с лайнером, естественно, я бы уничтожил и себя, но это соображение меня бы не остановило! Если моя жизнь не приносит больше пользы, если я был бы убежден, что для мирового ислама я больше не нужен, я бы себя не жалел. Но и на новом поприще, я так же буду, не жалея жизни, бороться с егуд до победного конца. А смерти, Аллах свидетель, я не боюсь...

Черт! Что-то, таки сильно трясет этот самолет! Кто его знает? Может он терпит крушение и без моего вмешательства, и самолет вскоре упадет прямо в океан?

Что ж! Значит - это воля Аллаха! Аварию припишут мне, и я стану, в силу обстоятельств, настоящим шахидом»...

В его затуманенном и ослепленном от фанатизма и ненависти мозгу не возникали мысли об экипаже, или пассажирах, которые вместе с лайнером так же могут погибнуть...

– Ах, вот, где ты «шахид» вонючий! – пробурчал профессор, уловив  его враждебные мысли и телепатически, поспешно передал данные пассажира с кресла D 35 парапсихологу - киберспецназовцу, находившемуся в центре салона. «Возможно всё - из-за него! Останови  его немедленно!»

– Внимание! На захват D35! – бросил парапсихолог-охранник в наушники, обращаясь к сотруднику, сидевшему в хвостовой части авиалайнера и быстрым шагом направился к подозреваемому пассажиру. Охранник – дублер перекрыл проход, а первый, незаметно, став рядом с подозреваемым пассажиром, быстрым движением набросил на него наручники и пристегнул его к перилам.   Вслед за этим молниеносным движением выхватил его noteboок.

Все произошло в течение считанных секунд.

Пассажир был ошеломлен и обезврежен, а киберспецназовец уверенным движением уже перекачивал все аппликации и программы компьютера  на "disc on key". Затем компьютер переформатировал, выключил и упаковал его в изоляционный ящик.

 

 

 

* * *

 

 

Получив от профессора Кайсса сообщение, что пассажир по имени Мухаммед Али Бахрах обезврежен, работники - парапсихологи ОЭШ под управлением др. Грауденза, поспешно стали «оживлять» навигационную систему авиалайнера, но, пока все попытки были тщетны.

Закончить операцию было необходимо до того, как авиалайнер приблизится к точке начала снижения и начнет выпуск шасси на физическом уровне.

Тем временем представитель «Моссада» поднялся из-за стола и поспешил к телефону.

– Говорит Рувэн. Срочно ищи данные о пассажире Мухаммеде...

– На этом рейсе есть несколько Мухаммедов,- был ответ на той стороне.

Рувэн прикрыл трубку рукой и обратился к доктору Граудензу:

– Как его полное имя?

– Али Бахрах.

– Слышишь? Али Бахрах Мухаммед!

– Секунду! Так... Точно! Этот Али был обвинён два года назад в организации незаконных демонстраций в восточном Иерусалиме. Был пойман. Получил домашний арест, но вскоре сбежал  и с тех пор он в розыске...

– Окей! Спасибо! Выдай немедленно на его имя санкцию на арест!

Тем временем международная группа парапсихологов продолжала «тянуть» из последних сил.

Вдруг их «третий глаз» зафиксировал оживление навигационной системы авиалайнера.

Доктор Грауденз тут же связался по телепатии с самолетом.

– Мой друг, Марк! Подтверди оживление навигационной системы!

– Проверяю!

Профессор обратился к киберспецназовцу - парапсихологу, находящемуся у двери кабины пилотов, и попросил его проверить оживление навигационной системы на физическом уровне. Тот, тут- же набрав секретный код, поспешно открыл дверь кабины пилотов и...

Чудо! На его глазах сигнальная лампочка   погасла, экраны локаторов опять ожили зеленоватым светом, а экран GPS уже указывал координаты ближайшего аэропорта.

– Профессор! После изъятия компьютерной игры «Звёздные бои» у пассажира в кресле 35D, навигационная система авиалайнера заработала.

«Слава богу!», одновременно облегченно вздохнули и профессор Кайсс, и доктор Граудез, и пилоты лайнера.

Но радоваться им было ещё рановато...

 

 

 

Часть седьмая

 

Конец игры

 

1

 

Дежурный оператор западного направления диспетчерской башни вдруг громко вскрикнул:

– Друзья! Чудо! Пропавший рейс EL 307 возник на экране локатора! Он возвращается!

Сттэнли Пилляр, не веря своим глазам, подбежал к оператору, взглянул на экран локатора и тут же поднял трубку прямой линии к ОЭШ.

– Слушаю! - услышал директор уже знакомый голос.

– Мы видим ваш авиалайнер на экране!

– Вы уверены?

– Да! Это он! Он приближается к рубежу начала снижения.

Я могу отменить ЧП?

– Нет! Наоборот! Освободи посадочную полосу для аварийной посадки, заблокируй все подходы к ней и задействуй все имеющиеся в наличии пожарные машины и машины скорой медицинской помощи аэропорта!

 

 

 

 

* * *

 

 

К этому моменту команда ОЭШ на тонком уровне

 (где время опережает развитие событий) проверяла исправность выпуска шасси. Правая и передняя стойки шасси начали выпускаться. Но что это?! Левая стойка даже не сдвинулась с места.

Доктор Грауденз поспешно передал эту информацию профессору Кайссу.

Телепатически профессор видел, что замок убранного положения шасси не открывается. Значит, в самолете находится ещё, минимум, один вредитель.

«Черт! Если немедленно не найдем его, самолету предстоит аварийная посадка на переднюю и правую стойки, а это чревато серьезными последствиями.

«Ну, бешеная собака, где ты?»

Стремительно «обшаривая» мозги пассажиров, профессор Кайсс, наконец, натолкнулся на пассажира в кресле 13A.

Несмотря на сильную болтанку, кавардак и шум в самолете, он  в  наушниках, не отвлекаясь, был сосредоточен на той же игре, что и пассажир в кресле 35D.

«Вот он, второй вредитель, черт бы его побрал! И сколько их здесь?»

Профессор тут же, телепатически, передал киберспецназовцу – парапсихологу приказ взять под арест и этого пассажира, а его компьютер выключить и упрятать в изоляционную комнату. Затем, для полной уверенности, связался с киберспецназовцем, находящимся в бизнес – классе с просьбой проверить наличие включенных компьютеров в его отсеке. Тот ответил отрицательно, но сообщил о присутствии подозреваемого им типа.

Профессор Кайсс тут же попросил дискретно проверить его ручной багаж. Опасения профессора подтвердились.

В ручном чемоданчике этого подозреваемого имеется компьютер, в котором существует неизвестная закодированная программа и... одна игровая аппликация: «Звездные бои».

К счастью, по неизвестным причинам, игра не была включена. Профессор тут же велел охраннику арестовать и этого пассажира.

Вскоре раскачивание авиалайнера прекратилось, а явление турбулентности исчезло окончательно.

В салоне самолета неожиданно включился микрофон и до смерти напуганные пассажиры, наконец,  услышали спокойный бас капитана лайнера:

– Господа пассажиры! Лайнер теперь полностью под нашим контролем! Разрешите от имени экипажа и обслуживающего персонала извиниться перед вами за причиненные неудобства, и выразить сочувствие травмированным и соболезнование погибшим. Из-за явления редкой, но сильной турбулентности мы вынуждены вернуться в аэропорт имени «G.Kennedy».

В течение ближайших 50-60 минут авиалайнер будет маневрировать над океаном с целью сброса лишнего топлива.

Во избежание  новых травм и жертв, я прошу вас, всех пассажиров и членов экипажа, оставаться на своих местах с пристегнутыми ремнями безопасности! Ещё раз хочу извиниться перед вами и поблагодарить   вас за вашу стойкость и бесстрашие. Нас ждут ещё не легкие минуты посадки, но помните: успех зависит и от вас. До скорой встречи на земле!

В салоне самолета сообщение капитана было принято в мёртвой тишине, нарушаемой кем-то вполголоса. Все пассажиры понимали, что опасность ещё не миновала.

Оставалось уповать на мастерство пилотов и милость Господа Бога. Но пассажиры не знали, что есть ещё добавочный фактор, на который можно полагаться...

Пилот-стажер с напряженным вниманием наблюдал за мониторами. Над креслом  командира экипажа, словно в зеркальном отражении, носились вверху   непрерывно бегущие цифры. Это время полета. Оставалось 22 минуты до посадки. Облака в ночном небе становились рваными и, если приглядеться, уже можно было рассмотреть освещенные электрическими огнями очертания далекого земного ландшафта. В кабине стояла напряженная тишина. Все глядели то на цифры монитора, то на экраны локаторов, где уже сверкающей гирляндой огней была обозначена посадочная полоса.

 

 

 

 

2

 

 

В диспетчерской башне, тем временем, спасательная группа парапсихологов безнадежно пробовала снять стойку с замков шасси. Шли лихорадочные минуты. Закончить  операцию было необходимо до того, как экипаж начнет выпуск шасси на физическом уровне.

Авиалайнер ICUS 787 уже кружил над океаном, сбрасывая горючее и запрашивая о срочной посадке.

Командно-диспетчерскому пункту пришлось поспешно установить жесткий контроль над всеми рейсами, увеличить интервалы приемов и вылетов всех самолетов и в срочном порядке освободить полосу 09, занятую двумя частными самолетами. Тем временем потерпевший авиалайнер успел сделать последний круг над океаном и приступил к снижению, так как топливо у него оставалось на критическом пределе.

Ещё одна отчаянная попытка «спасателей» на тонком плане – и стойка шасси, наконец, медленно, но уверенно пошла вниз. В этот момент самолет качнуло – но капитан, ничего не подозревая, нажал на рычажок и поставил кран управления шасси в положение «на выпуск».

Был услышан шум выдвигающихся стоек шасси, а аппаратура подтвердила: замки зафиксировали стойки шасси в выпущенном положении.

Лайнер уверенно стал снижаться. Уже были видны освещенные внизу дома и многочисленные сплетения дорог, по которым двигались нескончаемые потоки автомобилей.

А вот и посадочная полоса и строй столбов с красными огнями. Плавно пролетая над ними, колеса авиалайнера почти неощутимо, коснулись бетона взлетно-посадочной полосы, которая была оставлена им всего два часа тому назад.

Авиалайнер IСUS 787 стремительно побежал по полосе.На это раз никто из пассажиров не хлопал в ладоши. Профессор Кайсс вздохнул с облегчением, но встал лишь тогда, когда лайнер подрулил к стоянке, а его двигатели окончательно перестали работать.

Вокруг авиалайнера в полной готовности находилось огромное количество пожарных, полицейских и машин скорой помощи. Откуда-то прибыла и телевизионная съемочная группа, желая получить интервью для утренних новостей. Цепь полицейского отряда остановила их на приличном расстоянии от авиалайнера.

Телерепортер,  красивая молодая женщина с модной прической спросила подошедшего к ним полицейского офицера:

– По какой причине было объявлено в аэропорту ЧП третьего разряда? Был террористический акт? В багаже была найдена взрывчатка? Попытка захвата лайнера? Есть жертвы?

– Мадам! Не все сразу!

– А все таки? Вы можете объяснить, что случилось?

– Разумеется, хотя я себе не представляю, кто вас вызвал в такую рань?

В рейсе EL 307 при взлете шасси отказались захлопнуться. Кроме того над Атлантическим океаном лайнер попал на редкостное явление сильной турбулентности, несмотря на чистое спокойное небо. В связи с этим несколько пассажиров получили легкие ранения и ушибы. Ради их безопасности экипаж авиалайнера решил вернуться обратно. Посадка прошла успешно. Мой ответ, мадам, удовлетворяет вас?

– Насколько я понимаю, ваши действия на таком приличном расстоянии от лайнера – имеют лишь одну цель: сохранить общественный порядок?

– Так точно, мадам. – Офицер приблизился к репортеру и по-дружески прибавил:

– Понимаешь?! Израильская авиалиния! А они в этом отношении очень педантичны

– Мы бы хотели получить и их комментарии! Наша просьба элементарна, не так ли, господин офицер?

– Извиняюсь мадам! Это все что можно на данный момент вам сообщить!

Камера несколько раз запечатлела освещенный вдали огромный авиалайнер и спокойное лицо офицера полиции, дававшего объяснения.

Тем временем десятки мощных прожекторов освещали авиалайнер, откуда смертельно усталые пассажиры под наблюдением стюардесс, вяло улыбаясь, как бы в благодарность, что остались в живых, поспешно скользили по аварийным трапам, радуясь, что опасность осталась  позади.

Профессор Кайсс связался, на этот раз по мобильнику, со своим другом доктором Джеком и устало сообщил ему:

– Всё! Мы приземлились! Передай группе специалистов –парапсихологов, участвовавших в нашей спасательной миссии, большое спасибо.

– Передам, а пока говорить не надо.... Встретимся у авиалайнера....

Профессор понял. Они обо всем уже знали и были по пути к нему. Да и сил у них, как и у него, наверное, не было для разговоров - так как все были изрядно измотаны, и не только энергетически...

 

 

Эпилог

 

     Неделю  спустя…

В аэропорту им. G. Kennedy в специальном офисе OЭШ собралось чрезвычайное совещание. Здесь были два представителя израильской авиакомпании, три сотрудника FBI, два представителя «Моссада», представительница международной страховой компании AIG, а остальные - парапсихологи США, Канады и Израиля.

Так же присутствовал, начальник «Шабака» Дан Коник, прилетевший из Тель-Авива, как только был осведомлен об аресте Мухаммеда Али Бахраха. Он хотел лично получить его в свои руки. Настроение у всех было приподнятое, как это случается после хорошо выполненной сложной работы.

Заседание открыл председатель аварийной группы парапсихологов, представитель Канады, доктор – психолог Джек Грауденз.

Он последовательно рассказал о развитии событий на рейсе EL 307 суперлайнера IСUS 787.

Затем, не вдаваясь в подробности, сообщил об участии трех киберспецназовцев находившихся вместе с профессором Марком Кайссом на этом лайнере.

– Благодаря им нам удалось нейтрализовать трех вредителей, не знавших, в силу обстоятельств, ничего о своей роли. Террористы  даже не подозревали, какой опасности подвергался весь рейс, и  их жизнь.

В ходе расследования выяснилось, что если бы третий компьютер был включен, то наша группа парапсихологов, возможно, не смогла бы своевременно справиться с управлением  авиалайнера, и иранской контрразведке, возможно, удалось бы заполучить наш суперлайнер. А замысел их был очень хитроумен.... Вот данные об этих, так называемых, неудачниках – джихадистах.

Один из сотрудников «Моссада» поспешно взял из рук председателя отпечатанный лист и бросил взгляд на список:

1.    Американский гражданин с фальшивым паспортом на имя Дмитрий Иванович Воскресенский. Как выявилось позже его настоящее имя Геннадий Иванович Хмельницкий, эмигрант из России.

2.Мухаммед Али Бахрах – израильский гражданин арабской национальности.

3.Джим Хоан – имеющий двойное гражданство: мексиканское и американское. После быстрой проверки оказалось, что он, в последние годы, числится безработным. Признал себя человеком нетрадиционной сексуальной ориентации.

– Да, а вот этот арабский фрукт нас очень интересует, -  с довольной улыбкой шепнул представителю «Моссада», холеный, франтовато одетый усач, начальник «Шабака» Дан Коник, указывая пальцем на второго вредителя в списке.

– Мы давно ищем этого Бахраха.

Он произнес это совсем тихо, но представитель FBI расслышал и бросил на израильтянина недовольный взгляд.

– Совсем неуместно господин. Если вы знали о нем, почему нам не сообщили? Он ведь находился на американской территории.

– Речь идет о гражданине Израиля, и я же сказал, мы его давно ищем...

 

 

 

* * *

 

Джим Хоан при задержании изрядно струхнул и на вопросы следственной комиссии отвечал откровенно. Правда не сразу: в первый день он ещё хорохорился и постоянно требовал присутствия адвоката. Но, после очной ставки с двумя остальными коллегами, он понял одно: в случае неудачи, как на самом деле и произошло, им отводилась одна «скромная» роль – стать самоубийцами.

Из-за страха, что его упрячут за решётку на всю оставшуюся жизнь, он признался, что был знаком с изначальным планом: посадить авиалайнер на острове Пасха, где их будет ожидать крупное  иранское товарное судно.

 А замысел иранских агентов стал понятен, после изучения компьютера Джима и расшифровки его программы.

Оказывается,   их план был очень прост:

пленить всех пассажиров и упрятать их в приготовленных заранее склепах на острове Пасха. Позже провести среди пассажиров селекцию. Заложников с израильскими паспортами отделить от других пассажиров и вывезти в Иран.

Дальнейшие планы: убить главу «Моссада», отомстив за ликвидацию Имада Мугнии, и используя заложников, шантажировать власти Израиля и США для получения взамен всех террористов, заключенных в израильских и американских тюрьмах.

Был у них и далеко идущий план: перегнать авиалайнер ICUS 787 в Иран, где специалисты смогли бы изучить и скопировать его, тем самым создать реальную угрозу воздушному транспорту Западного мира.

Что касается организаторов этого покушения, пославших своих людей и безвинных пассажиров на верную смерть, они до поры до времени скрылись в Иранском посольстве в Канаде. Но лишь до поры до времени...

 

 

 

 

 

 

 

 

Послесловие

 

 

Ещё через месяц. 13.05.

Бруклинский мост. Мост, пересекающий Ист-Ривер, в этот обеденный час был переполнен автомобилями и грузовиками на всех его шести полосах. Нескончаемой вереницей транспорт продвигался в сторону Манхэттена. Пешеходная дорожка над мостом была заполнена не менее пешеходами и велосипедистами.

Многие из них останавливались в самом его центре, чтобы полюбоваться прекрасным видом Нью-Йорка и Бруклина.

Среди потока машин шёл огромный бензовоз с пневмоподвеской, наполненный авиационным бензином.

Неожиданно он, резко гудя, увеличил скорость и, игнорируя потоки машин, стал пересекать дорожные полосы,  опасно приближаясь к идущему впереди длинному красному автомобилю «IMPALA» с открытой крышей и белыми дипломатическими номерами, ярко выделяющимися на красном фоне.

В автомобиле расслабленно сидели трое мужчин в элегантных светлых костюмах. Патрульная машина, стоявшая в стороне, предупреждающе засигналила, но было поздно.

Грузовик-бензовоз устрашающе быстро приближался к «IMPALA» и с ходу врезался в него.

Прогремел страшный взрыв. Загоревшийся автомобиль вместе с пассажирами, как ракета, описав большую дугу, рассыпался над рекой, а грузовика охватило огромное пламя.

Полицейские тут же перекрыли мост, создавая невообразимый затор. Загорелись ещё несколько машин. Началась паника. Многие водители в страхе оставляли свои автомобили. В результате взрыва пострадали также несколько пешеходов на верхнем мосту, а его декоративный фасад обрушился в реку.

Тела сгоревших до неузнаваемости пассажиров вскоре были найдены в реке. В ходе следствия выяснилось, что все три пассажира красного автомобиля были иранского происхождения.

Но что более всего смутило следствие федеральных органов США это бесследно исчезнувшее тело шофера грузовика...